4 этап кубка России по автокроссу в Красноярске. Подробности и впечатления.

Безусловно, проведение соревнований такого порядка благотворно сказывается как на имидже региона в целом, так и на развитии наших спортсменов и качества местных гонок. После каждого события можно делать некоторые выводы, анализируя свои слабые и сильные стороны. Обретая видение себя и ситуации на фоне всей страны, и, что самое важное – в контексте отечественного автоспорта.

Соревнования проводились в шести классах автомобилей, и уже после первого финала стало очевидно что вряд ли отыщется на Руси гонщик сильнее красноярца Щетинина Александра или ачинца Самсонова Дениса в заднем приводе.  Громко заявивший о себе на международных гонках в Нижнем Новгороде двумя неделями ранее Самсонов, поведал своим выступлением спортивной общественности где живут пилоты с которыми стоит соревноваться, и обозначил уровень краевого автоспорта, подтвердив его уже вместе со Щетининым 10 июня дома, в Солонцах. Если же есть ещё где-то соперник, чувствующий в себе готовность опровергнуть данное утверждение – красноярцы с удовольствием примут его вызов, и его команду на своей трассе.

Сборная Тюмени приехала в Красноярск сильной командой в составе 6 машин с намерением как минимум составить достойную конкуренцию хозяевам трассы, в призовых местах, а то и вовсе – увести домой первое. Обстоятельства были на стороне команды гостей. По состоянию здоровья не смог выйти сильный красноярский пилот Валерий Мушкарин, уехал в отпуск опытный ачинский гонщик Игорь Малыгин, сжёг мотор на тренировке, прямо накануне гонок, чемпион края Александр Щетинин. На старты выходили в составе «ты, да я, да мы с тобой». Самсонов Денис, Щетинин Александр на старом двигателе, на скорую руку установленном и отстроенном вместо вышедшего из строя более мощного, на который в «Волгомоторспорте» возлагали большие надежды, и — временно отозванный с пенсии ветеран, гонявшийся ещё в советское время – Краснобаев Сергей, — уже передавший бразды управления автомобилем своему достигшему совершеннолетия сыну Ивану, остальные экипажи нельзя было назвать мощными оппонентами нашим грозным гостям. Поэтому, не зная их потенциала, ставку в заднем приводе делали на 3-х перечисленных гонщиков краевой команды. Известный российский гонщик Николай Демидов, по телефону из Нижнего Новгорода, предупредил что с тюменцами будет непросто, т.к. они увезли из колыбели заднего привода самые лучшие моторы, а один из пилотов тюменской команды и вовсе управлял автомобилем самого Николая, построенным 25-кратным чемпионом страны, с победоносным 74 номером на борту. Всё шло хорошо в первый день, те и другие пилоты уверенно набирали очки. Однако,  уже под вечер, в полуфинале, не доехал до финиша Щетинин, удачно стартовав, Александр на 3 круге прикорнул у бруствера с передним колесом, которое попросту вырвало из считавшейся самой конструктивно надёжной подвески, на три части разломив прочный металлический стержень – шкворень. Неисправность не просто редкая – разовая. Мужчины покачивали головами – череда неудач, да и только. Но, как известно, — чемпионами не рождаются – чемпионами становятся. На старт финала Александр вышел в последнем ряду, успев, однако, накануне вечером устранить и эту неисправность. Организаторы сократили количество кругов в заездах до 6 минимально допустимых, ибо 10, и даже 8 кругов могли не выдержать в 30-градусную жару работающие за гранью возможного моторы. Прорваться за 6 кругов с 10 места хотя бы до середины– задача не из лёгких. Щетинин финишировал 3-м. Последовательно расправившись один за другим с соперниками, гонщик вернул себе за 6 кругов 7 утраченных мест. За 8 кругов Александр мог бы доехать и до 1 места. Победу в финале одержал Денис Самсонов, успешно стартовавший, и лишь увеличивший свой отрыв от основной массы – нижегородские гастроли пошли пилоту на пользу, ранее от него подобного пилотажа видеть не доводилось. 2 место занял ветеран – Сергей Краснобаев, правда, едва убежавший от неумолимого Щетинина. И  4-е – «Дмитрич» — 58-летний тюменский пилот Пимнев Вячеслав Дмитриевич – рекордный для гонок возраст – капитан тюменской команды, он же – носитель традиций автоспорта, спустя почти 20 лет перерыва, вновь севший за руль гоночного автомобиля, воспитывать молодёжь своим примером. А пример есть с чего брать – как с ухоженного по всем параметрам, от аккуратного, с иголочки кузова, до внутренней начинки автомобиля, так и с самого пилота, и его поведения – строгость, честность, порядочность – протестов в этом классе по итогам гонок не пишет никто – ездят по честному, без камня за пазухой. В финале ветераны Краснобаев и Пимнев готовы были поделить между собой 2 место, покуда не вмешался бы нагнавший их Щетинин. В целом можно считать гонки прошедшими лучше, чем сами организаторы надеялись, а прецедент – состоявшимся. Этими соревнованиями гонщики намерены возродить задний привод как национальный класс, после 20-летнего перерыва, правильнее сказать – клинической смерти самых массовых и популярных на протяжении нескольких десятилетий подряд автогонок, начавшихся с автомобилей «Волга», и закончившихся с распадом СССР. Клич брошен – семя на плодородной красноярской почве не сможет не прорасти, начало возрождению положено, и положено удачно, а Красноярск вошёл в историю отечественного автоспорта как отправная точка, нулевой год новой эры возрождения самого исторически востребованного класса автомобилей.

В самом же виновнике торжества – переднеприводном классе Д2-1600, на этап Чемпионата Росси в котором в Солонцах собрались команды от Волги (Тольятти) до Енисея и даже дальше (Иркутск), на  трассе и на пьедестале почёта хозяйничали гости. Традиционно первый в 1600 мастер спорта, кемеровчанин Владислав Решётнёв, сошёл в четвертьфинале с передним же колесом, вырвав рычаг, и на следующий день в полуфинале и финале уже не стартовал. По словам Влада уровень конкуренции на этапе был выше технических возможностей его автомобиля, где доминировали уральские гонщики с бюджетом техники, превышающим 1 млн. руб., обставившие в т.ч. и заводскую команду самого Автоваза. Д2-1600 – гонки не только пилотов, но и бюджетов. Регламент класса позволяет максимально возможные доработки автомобиля, не ограничивая команды серийными комплектациями. 1 место увёз в Екатеринбург мастер спорта Владимир Норкин.

Более всего экипажей  собралось в самом массовом классе – перенеприводном Д2Н – 1500см3, привлекающим спортсменов своими равными возможностями – здесь ездят только на мастерстве и стар и млад, как состоятельный пилот, так и простой работяга. 23 команды на любой вкус и цвет, было из чего выбрать – кмс-ы, мастера, чемпионы, корифеи тюнинга, однако верх одержал, более чем над 10-ю вероятными кандидатами, молодой и снова ачинский спортсмен 1-разрядник Янкун Роман. Наречие «снова» можно заменить на «вопреки», поскольку гоночную трассу в Ачинске отдали под жилую застройку несколько лет назад, а место под новую (пилоты готовы своими силами её построить) власти выделять не торопятся. И городская команда полным составом ездит накатываться в соседний регион, г. Черногорск и в Красноярск. 2 место в Д2Н за канским гонщиком Самокиным Игорем, и вовсе выступающем на самом простейшем — карбюраторном моторе, которых больше ни у кого не осталось.

Таким образом, как в переднем, так и в заднем приводе краевой автоспорт заявил о себе, уверенно обозначившись на фоне прибывших грозных делегаций из ближних и дальних гоночных регионов. Здесь уместно сделать следующую ремарку: авкторосс, вместе с Чемпионатом Красноярского края возродили в 2010 году, заново отстроив гоночную трассу в Солонцах. Не прошло и 2 лет, как мы выдержали вступительный экзамен в большой спорт, сдав его с блеском.

Не менее достойны упоминания и другие, представленные в рамках Чемпионата классы.  Т1-2500 – джипы, развиваемые пока лишь в столице края, конкурентов из других уголков страны не дождались  и уровень мастерства им пришлось демонстрировать внутри себя. Так, с большим отрывом финишировавший в первом заезде Александр Староватов, № 63, финальный заезд сдержанно отъездил вторым, не воспользовавшись ни 1 из ситуаций для атаки своего давнего соперника,  14 номера — Владимира Кагановского. Со стороны казалось будто Александра что-то удерживало за фаркоп, хотя визуально никаких симптомов не было – двигатель не дымил, колёса крутились ровно, коробка не выла. Лишь на награждении Александр признался что отъездил 5 кругов из 6-ти без тормозов абсолютно, с порвавшимся сразу после старта тормозным шлангом. В т.ч. и все 5 спусков, с уклоном более 45 градусов, скорость в конце которого превышает 100км/ч,  и все, без исключения, гонщики проходят его с обязательным оттормаживанием, ибо машины  в этом месте легко переворачиваются даже в отсутствие препятствий, чему зрители в Солонцах не раз были свидетелями.  На спуске, кстати, пилот и узнал, по пустой педали тормоза, о порвавшемся шланге. Возможно это 2 место Александру будет дороже многих первых из его карьеры. Ибо, как уже было упомянуто выше, — победителями становятся, проходя именно через такие ситуации. Разве что – другой на его месте, не обнаружив тормозов, сошёл бы на первом же круге с чистой совестью и полным правом. У Александра, судя по его комментариям, подобной мысли в голове не возникало, «2 место старался удерживать, поэтому ехал аккуратно – Кагановского не атаковал, но и преследователей близко не подпускал».

В абсолюте, классе где можно всё – 4х4, турбонагнетатели и любые кубические сантиметры, Т1-3500, традиционно отличился обладатель самого быстрого автомобиля 1/6 части суши – 560-сильного лансера evo, действующий чемпион России в этом классе, мастер спорта, Герасимов Олег из Канска, отпросившийся на гонки из стационара Краевой больницы. Зрители подмечали что автомобиль Олега – единственный, на гонках, который догоняет свою пыль – поднятую им же на предыдущем круге.  Первый заезд Олег выиграл убедительно и, как со стороны казалось, не напрягаясь. Во втором, скрывшись за одним из виражей, автомобили вышли уже в другом порядке, — впереди оказался Владислав Решетнёв, заявившийся участвовать сразу в двух классах – Д2-1600 и абсолюте. Сойдя в первом, Влад неожиданно для большинства одержал победу во втором. Детали его победы скрыл от зрителей бруствер, однако из-за кадра вышла чуть более существенная подробность – за несколько минут до старта Влад признался что в его субару импрезе осталась одна только 3 скорость, остальные не включались. Так, на 1/3 первое место и отвоевал.

Причём — не он один – серебряный призёр Д2Н Самоки Игорь, тот самый, что на карбюраторе, уже на награждении рассказал что доехал до 2 ступени тоже лишь на 3 передаче. У Игоря была ещё и первая – но с неё только трогаться.

Были также багги, их мало, но на 1 этап в году и они приезжают, а организаторы надеются на развитие гонок и в этом классе, упорно вставляя их в регламент летних этапов.

Закончить рассказ о прошедшем в Солонцах Чемпионате можно словами знаменитого гонщика Александра Фабрициуса, которыми он закрыл данные соревнования: «Популярность автокросса в стране растёт, мы показываем что нас достаточно много и мы развиваем все классы, вы здесь видели даже УАЗы и задний привод. Я думаю что Красноярск – город, в котором автоспорт развивается, что местная власть увидит это, и мы будем сюда приезжать ещё».

Алябьев Владимир

По материалам краевой газеты

«Спорт на Енисее»

 

 

 

 

Обсуждение: есть 1 комментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2017 Roil Platinum // Дизайн и поддержка: GoodwinPress.ru

Закажите Roil platinum себе в машину

Отправляем от 100 мл

Оставьте свой email