Чистка форсунок GDI

Самая большая опасность для GDI — это топливо с водой в больших объемах, которое будет убивать ржавой внутри ТНВД, вследствие чего между пластинами появится зазор, через который давление, предназначенное для форсунок, уйдет на сброс в бак. Побочный эффект — у мотора пропадает тяга и отзывчивость на педальку газа, и будут плавать обороты на холостом ходу. Личный опыт показал что качество заправок «25 часов» и «Фортуна плюс» годится только для «тушения пожаров» из-за содержания воды в топливе. Как правило ТНВД лечится руками, путем убирания ржавы на тарированой плите и постоянной профилактикой бака на наличие воды.

Прочёл статью http://www.24roil.com/gdi-d4-problemy/, могу поведать про GDI более подробно, о проблемах с топливом.

У отца машина уже 9 лет gdi. Ремонтом занимаюсь я. Хочу сказать про теорию низкого распыла.

Она не с пустого места, — ловили такое, но только зимой, при многократных попытках завестись на топливе сети АЗС 25 часов (+вода).

Устройство gdi я знаю отлично, разные ТНВД давят по разному, у меня эталон 51-53 кг/см2. (Legnum). ТНВД убивается только ржавчиной, от чего начинает плавать то самое давление. Оно может показывать и 40 и 60. Когда говорят о том, что плохой распыл и топливо стекает по стенкам в картер — в этом случае двигатель работать просто не будет. Ему не хватит топлива. На системе gdi форсунки не простые, в самих форсах стоит некое блюдце, которое закручивает поток перед соплом самой форсунки, от чего качество распыла всегда высокое.

Я свои форсы проверял на обычном баллончике карбоспрея — распыл был уже при 1кг/см2. Сама форсунка очень массивная, в отличие от обычных инжекторных, т.к. на разных оборотах на нее могут подать до 100 вольт. (Естественно что это милисекунды). Основная проблема для gdi — это только вода, она убивает ТНВД изнутри, на пластинах появляется ржавчина, от чего перетекает давление сразу в линию сброса на бак. Также в истории был случай, когда сдохла форсунка, судя по всему от того, что игла залипла от ржавчины на игле.

Самое простое правило — не заправляться на заправках 25 часов и Фортуна плюс. Машина отходила 275 тыщ — ТНВД только сейчас начал давать разное давление. Скоро полезу шлифовать пластины от ржавчины.

Это личное дело каждого — заливать топливо с водой или нет. Так, на машине, благополучно отъездившей всю зиму, после нового года в -7 градусов мотор тупо не завелся после топлива 25 часов. Пока не увез её к себе в клуб. Постояв 5 минут в гараже, машина завелась.

Что делать:

Если ваш ТНВД уже заржавел — вам к мастеру.

Если ещё  только вода в баке — вам сюда.

 

Это можно оформить как моё личное мнение.

Дмитрий Павловский.

Тренер-механик ДСТК «Енисей-2»

 

Пакет пластин и плунжеров в ТНВД GDI

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2017 Roil Platinum // Дизайн и поддержка: GoodwinPress.ru

Закажите Roil platinum себе в машину

Отправляем от 100 мл

Оставьте свой email