Почему дымит двигатель

Мой моторист, к которому можно проситься безрезультатно по 2-3 месяца, потому что у него всегда занято, среди прочих выделяет такую причину, для которой он даже ввёл свой собственный термин — «Продукты несгорания топлива».

Говорит что по его наблюдениям, сначала ложатся кольца. Закоксовывание которых начинается сверху. На поршне откладывается всё то, что не воспламеняется в нашем топливе. Причём — безразлично — будь то бензин или соляра. Ложится оно на поршень, слой за слоем, вызывая закоксовывание верхнего кольца. Отчего поршневая постепенно начинает утрачивать свою герметичность. Когда герметичность падает до уровня, достаточного для того, чтоб вверх из поддона начали прорываться картерные газы, двигатель начинает задыхаться. Горючая смесь в камере сгорания, в условиях кислородного голодания, перестаёт воспламеняться должным образом — невоврмея и не полностью, а двигатель — дышит. Два поршня движутся вверх, два вниз — разница давления, температур — почти как в организме — диафрагма, воздух тёплый-холодный, непроизвольные сокращения — икота (детонации). В процессе своего т.н. дыхания, начиная гонять свои же картерные газы внутри себя. Один из моих клиентов рассказывал как попал на сумму порядка 100 тыс. руб., выехав после продолжительной стоянки на своём БМВ Х5, на котором внезапно стуканул двигатель. Такая сумма, потому что ремонт BMW никогда дешёвым не был.  На стоянку машину он ставил исправной, никаких предпосылок для поломки не видел. Вскрытие выявило причину — выход из строя системы венитляции картерных газов, повлекшее нарушение их циркуляции, в результате чего двигатель словил гидроудар. На ровном месте. Вспоминаю его изречение в финале этой истории — «Хочешь ездить быстро, но недолго — покупай БМВ. Хочешь долго, но медленно — Тоёту».

Страшилку привёл на тот случай, если кто-то недооценивал проблему утраты герметичности поршневой и такое явление как картерные газы. Вот этот парень мог бы многое о них поведать:

Начинает задыхаться двигатель — неполное сгорание горючей смеси. В следующем после сгорания такте (все помнят принцип работы четырёхтактных двигателей), когда поршень движется вниз, предусмотрено охлаждение камеры сгорания и выпуск горючей смеси в выхлопной тракт. Которая, не полностью воспламенившись, продолжает догорать не в свой такт, что косвенно почувствовать можно по детонациям двигателя. Механики говорят что с подобным явлением сталкивались при эксплуатации двигателей на газу, при зажигании, отстроенном на бензин. У газа октановое число выше и он тоже догорал не в свой такт, приводя к детонациям.

Возвращаемся к нашим баранам. Тёплая обратная подача топлива (обратка), попадая в бак, становится причиной разницы температур, не только в холодное время года, но и в тёмное время суток, т.е. — пока вы спите. Разница температур в жидкой среде — это конденсат. Вода незримо присутствует в баке всегда. Будь то разбавленный бензин или полупустой бак, где она содержится в заполняющем его воздухе. Это такой автомобильный кариес. Вода осаждается, падает вниз (она тяжелее топлива), стенки бака ржавеют. (Сейчас производители с этим борются, оснащая современные авто ластиковыми баками). Мотористы говорят что техническая мысль показала себя довольно эффективной. И ржавчины в пластиковых баках почти не встречали.При этом, как правило, в ластиковых баках нет пробки слива, и откачать топливо, встав на трассе, практически невозможно. Встаёт вопрос — да и кому оно надо? Ответ я вам, как пёс Шарик, нарисую:

Чтоб слить бак нужно отцепить топливный насос, подать на него 12 вольт и выкачивать содержимое бака в канистру.

Таким образом, ВОДА — это вторая причина закоксовавшихся колец и задыхающегося двигателя.

Фрагменты ржавчины, даже самые малые, способны нарушить давление топлива в магистрали, на который завязана управляемая компьютером система вашего авто. Не видя давления, компьютер начинает принимать разные свои меры. Может увеличивать подачу топлива, продляя время открытия инжекторов. Которые начинают лить. Что отражается на на расходе топлива, которое опять-таки — не сгорает.

Этот крузер заезжает к нему уже не в первый раз. И, по словам мастера, если он снова приедет на ремонт с китайскими запчастями — он (моторист) его брать не будет. Ибо машина заехал на капиталку двигателя после 5000 (пяти тысяч) километров после капиталки. Сделанной китайским ремкомплектом. Возможно, хозяин и рад бы привезти нормальный кит, в смысле — качественный, да кто ж их нынче продаёт?…

Таких кадров с его подъёмника можно собирать десятками. Это мнение, складывающееся из общения со специалистом, занимающимся только моторами. Произведёнными на обоих полушариях.

Уже после этих причин в проблемный ряд можно ставить качество моторных масел. Которые, как признают мои клиенты, в простонародье именуемые «маслёнщиками», производятся уже не в Европе, а под Питером. Руками соотечественников. Что сказывается на их качестве. В частности — известной марки, рекламируемой с плакатов известным европейским гонщиком.

Такое мнение поддерживают другие мои клиенты, занимающиеся продажей и установкой контрактных ДВС, с гарантией. Осознавая что двигатель можно убить за 15 минут, они идут на гарантию и замену агрегата в случае его выхода из строя, обозначая своим клиентам гарантийные срок и километраж. При этом, они считают что маслами следует пользоваться японскими. Т.к., в маслах сера+сера в топливе — контрактный двигатель чернеет за год. Спасение — в японском масле, сделанном в Японии, где серу не добавляют.

Тезис данный рекомендую не оспаривать, а проверить на собственном железе.

Да! Коксуется поршневая ещё в пробках. Горючая смесь богатая («богатит» на сленге), обороты малые, сгорать не успевает, вылетать тоже. Куда девается — остаётся внутри.

 

Баки из нержавеющей стали от М-Берлио.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2017 Roil Platinum // Дизайн и поддержка: GoodwinPress.ru

Закажите Roil platinum себе в машину

Отправляем от 100 мл

Оставьте свой email